ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ?
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਲਾਇੰਟ ਦਾ ਕਾਲ ਯਾਦ ਹੈ—ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ 12 EV ਚਾਰਜਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿੱਲ ਨੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਸੰਚਾਰ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਖਰਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ IEC-ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ SPD ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਰਜ ਕਿੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ SPD ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਮੈਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ 16 ਚਾਰਜਰ ਮਿਟ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਔਨਲਾਈਨ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 6 kV ਸਪਾਈਕ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਡੀਸੀ ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਹਰ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ SPD ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਜਿੱਥੇ ਸਰਜ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਜ ਲਈ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ: ਏਸੀ ਸਪਲਾਈ, ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੇਬਲ, ਬੈਕਐਂਡ ਲਈ ਡੇਟਾ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ 4 ਜੀ ਲਈ ਐਂਟੀਨਾ। ਬਿਜਲੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ 4 ਕੇਵੀ ਨੂੰ ਏਸੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਡੀਸੀ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਸਟੈਟਿਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਡੀਸੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਤੋਂ 2 ਕੇਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੀਡਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਟਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਰੇਕ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਮਰਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ 12 V dc ਸਪਲਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟੈਕਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 40 V 'ਤੇ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ CAN ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ 30 V 'ਤੇ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। IGBT ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ 1.2 kV ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ 1.6 kV 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ ਨੇ 8 ਪੋਸਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਿੱਲ €28,400 ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਫੀਡਰ 'ਤੇ €90 SPD ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਬਨਾਮ ਇੱਕ SPD ਦੀ ਲਾਗਤ
| ਚਾਰਜਰ ਪਾਰਟ | ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ | ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ | ਵਿਕਰੀ/ਦਿਨ ਦੀ ਘਾਟ | ਕੁੱਲ ਹਿੱਟ |
| 12 V ਸਪਲਾਈ | €180 | 1 | €400 | €580 |
| CAN ਬੋਰਡ | €220 | 2 | €400 | €620 |
| ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ | €1,800 | 4 | €400 | €2,200 |
| ਪੂਰਾ ਚਾਰਜਰ | €8,000 | 8 | €800 | €8,800 |
| ਐਸਪੀਡੀ 40 ਕੇਏ | €90 | 0.5 | €0 | €90 |
ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਸ SPD ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ: ਵਾਰੰਟੀ ਖਾਲੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ SPD ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪੰਨਾ 14 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਡੀਊਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਨਲ ਦੀ ਫੋਟੋ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। SPD ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੋਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸਵੈਪ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਾਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ DIN ਰੇਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਲਿੰਕ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸਾਈਟ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੱਸਟ
EV ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਾਈਵ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜਰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਔਫਲਾਈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਪ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸੂਚੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਫਾਲ 30% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਹੜਤਾਲ ਪੂਰੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ROI ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ SPD ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕੀ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸ ਚਾਰਜਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੋਲ੍ਹੇ ਸਨ—ਅੱਧਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਰ ਮੁੱਢਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ TVS ਡਾਇਓਡਸ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੀਡਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ SPD ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ।
ਫੈਕਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਕੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
ਏਸੀ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਏ ਗਲਾਸ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ 275 ਵੋਲਟ ਮੈਟਲ-ਆਕਸਾਈਡ ਵੈਰੀਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ MOV ਇੱਕ ਵਾਰ 1.5 kA ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਸਾਈਡ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੀਵੀਐਸ ਡਾਇਓਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 200 ਵਾਟ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ 40 ਕੇਏ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ 100 ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਾਰਟਸ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ।
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਨਾਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਾਰਣੀ
| ਰਸਤਾ | ਫੈਕਟਰੀ ਪਾਰਟ | ਵਾਧਾ ਰੇਟਿੰਗ | ਅਸਲੀ ਖ਼ਤਰਾ | ਨਤੀਜਾ |
| ਅਤੇ ਐਲਐਨ | 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MOV | 1.5 ਕੇਏ | 40 ਕੇਏ | ਮਰ ਗਿਆ |
| ਡੀਸੀ + - | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | 0 | 10 ਕੇਏ | ਮਰ ਗਿਆ |
| ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ CAN | ਟੀਵੀਐਸ 200 ਡਬਲਯੂ | 200 ਡਬਲਯੂ | 500 ਡਬਲਯੂ | ਮਰ ਗਿਆ |
| ਐਸਪੀਡੀ ਵਾਲਾ ਏਸੀ | 40kA MOV | 40 ਕੇਏ | 40 ਕੇਏ | ਜ਼ਿੰਦਾ |
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਨਿਯਮ। ਇੱਕ SPD DIN ਰੇਲ 'ਤੇ €90 ਅਤੇ 72 mm ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੋਲੀ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਕੀ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲ ਇੱਕ ਖਾਲੀ SPD ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ: ਚਾਰਜਰ ਅੱਧਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ; ਸਾਈਟ SPD ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਹੈ।
ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ SPD ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ CE ਜਾਂ UL ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 2 kV ਕੰਬੋ ਵੇਵਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ 6 kV ਅਤੇ 40 kA ਹੈ। ਟੈਸਟ ਹਾਊਸ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ "ਬਾਹਰੀ SPD ਲੋੜੀਂਦਾ" ਲਿਖਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਉਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹੀ ਟੈਕਸਟ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖ ਸਕੇ। ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂਦੇ ਹਾਂ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਮੈਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਡੀਸੀ ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੀ ਫੋਟੋ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ—ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੋਕਿੰਗ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਹਰ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ।
ਅਸਲ ਮਾਮਲਾ: ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਈਟ
ਵੀਹ ਪੋਸਟ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫੀਡਰ 'ਤੇ ਸਨ। ਬਿਜਲੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਈ। ਸਪਾਈਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਹਰੇਕ ਡੀਸੀ ਕੰਟੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਫਟ ਗਏ। ਸਾਈਟ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਹਨੇਰਾ ਸੀ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ €42,000 ਸੀ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ €15,000 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਹਾਈਵੇ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ। €1,800 ਦੇ ਐਸਪੀਡੀ ਸੈੱਟ ਨੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ।
ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਗ ਦਾ ਜੋਖਮ
ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ MOV ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਤੱਕ 100 A ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੜਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ "ਵਾਧੇ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸ਼ਾਰਟ" ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੀਮਾ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ SPD ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। €90 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ €12,000 ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ €50,000 ਦੇ ਆਸਰਾ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲੌਗ ਕੀਤੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ
| ਸਾਈਟ | ਚਾਰਜਰ | ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਦੂਰੀ | ਪੁਰਜ਼ੇ ਗੁੰਮ ਗਏ | ਦਿਨ ਘੱਟ |
| ਹਾਈਵੇ ਆਈ.ਟੀ. | 20 | 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 20 ਡੀ.ਸੀ. ਬੋਰਡ | 5 |
| ਮਾਲ ਡੀਈ | 6 | 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6 ਏਸੀ ਸਪਲਾਈ | 2 |
| ਸ਼ਹਿਰ ਯੂਕੇ | 4 | 0.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4 ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬੋਰਡ | 1 |
| ਐਸਪੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 0 | 0 |
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
EV ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਾਈਵ ਸਟੇਟਸ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਔਫਲਾਈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਫਾਲ 30% ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਹੜਤਾਲ ਪੂਰੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ROI ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ SPD ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਕਸਪੋਜਰ
ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 97% ਅਪਟਾਈਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਧੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ €8,000 ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। SPD ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਧਾਰਾ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਨਕਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕੇ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਗਾਈਡ: ਐਸਪੀਡੀ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼?
ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਨੇ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਫੀਡਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 1, ਚਾਰਜਰ ਰੈਕ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 2, ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 3—ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 1, ਇੰਡਿਊਸਡ ਸਰਜ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਸਬ-ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 2, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡਾਂ ਲਈ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਲੇਬਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿੱਟਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਨਾ ਸਕੇ।
AC ਫੀਡਰ: ਟਾਈਪ 1+2 40 kA
ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ ਸਿੱਧੇ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 25 kA 10/350 µs ਇੰਪਲਸ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ 40 kA 8/20 µs MOV ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਯੂਨਿਟ 1.2 kV 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 36 mm DIN ਰੇਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸੰਪਰਕ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ SCADA ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਕਦੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਸਬ-ਪੈਨਲ: ਟਾਈਪ 2 20 kA
ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ 20 kA ਟਾਈਪ 2 ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੀਡ 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਨ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਾਈਪ 3 ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਸਵੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ।
ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ: ਟਾਈਪ 2 600 ਵੀ ਡੀਸੀ
ਡੀਸੀ ਕੇਬਲ ਬਾਹਰੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ 600 V dc ਟਾਈਪ 2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ 1.2 kV 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 20 kA ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਰਾ LED ਠੀਕ ਹੈ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਲਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਵੈਪ। ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿੱਚ 500 ਪੀਸੀ ਸਟਾਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਥਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਚੋਣ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸਾਰਣੀ
| ਟਿਕਾਣਾ | ਧਮਕੀ | SPD ਕਿਸਮ | ਸਪੇਕ | ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ |
| ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ | ਬਿਜਲੀ | ਕਿਸਮ 1+2 | 40 ਕੇਏ 8/20 | ਡੀਆਈਐਨ ਰੇਲ |
| ਚਾਰਜਰ ਕਤਾਰ | ਪ੍ਰੇਰਿਤ | ਕਿਸਮ 2 | 20 ਕੇਏ 8/20 | ਡੀਆਈਐਨ ਰੇਲ |
| ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ | ਸਥਿਰ | ਟਾਈਪ 2 ਡੀ.ਸੀ. | 20 ਕੇਏ 8/20 | ਡਾਕ ਬਾਕਸ |
| ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਲਾਈਨ | ਘੱਟ V | ਕਿਸਮ 3 | 5 ਕੇਏ 8/20 | RJ45 ਇਨ |
ਸੋਲਰ-ਪੇਅਰਡ ਚਾਰਜਰ
ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਪੀਵੀ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਹੜਤਾਲ ਸੋਲਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਡੀਸੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੋਲਰ ਕੰਬਾਈਨਰ 'ਤੇ 1,000 V dc SPD ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 600 V dc SPD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਧਰਤੀ ਬਾਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਰਾਬਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਪੈਕ ਵੇਚਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਨਾ ਭੁੱਲ ਸਕੇ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ?
ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਦੇਖੋ, ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਸਵੈਪ ਕਰੋ, ਲੌਗ ਕਰੋ, ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ—ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਹਰ ਮਹੀਨੇ LEDs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਡੈੱਡ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤਾਰੀਖ ਲੌਗ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਸਪੇਅਰ ਪੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਗ ਸ਼ੀਟ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਟ ਟੀਮ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਨਾ ਬੁਲਾਵੇ।
ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ
ਸਾਈਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇ LEDs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਲ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ MOV ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੂਕੇ ਆਪਰੇਟਰ ਕੋਲ 200 ਪੋਸਟਾਂ ਹਨ; ਸੈਰ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 2-3 ਡੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਔਨਲਾਈਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ।
ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਸਿਗਨਲ
ਵੱਡੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ SPD ਡਰਾਈ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ SCADA ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। HMI 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬਿੰਦੀ "SPD ਡੈੱਡ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਲਈ $1.50 ਵਾਧੂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆਚੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ $500 ਬਚਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ MTTR ਦੀ ਸਾਰਣੀ
| ਡਿਜ਼ਾਈਨ | ਸਵੈਪ ਸਮਾਂ | ਔਜ਼ਾਰ | ਲਾਈਵ ਸਵੈਪ? | ਡਾਊਨਟਾਈਮ |
| ਪਲੱਗ-ਇਨ | 30 ਸਕਿੰਟ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ਹਾਂ | ਜ਼ੀਰੋ |
| ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰ | 10 ਮਿੰਟ | ਪੇਚਕਾਰੀ | ਨਹੀਂ | 10 ਮਿੰਟ |
| ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ | 30 ਸਕਿੰਟ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ਹਾਂ | ਜ਼ੀਰੋ |
| ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ | 2 ਦਿਨ | ਆਰਡਰ + ਜਹਾਜ਼ | ਨਹੀਂ | 48 ਘੰਟੇ |
ਵਾਧੂ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10 ਕਾਰਤੂਸ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਹੈ; ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਇਸਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਦਿਨ ਰੀਫਿਲ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 6 ਕਾਰਤੂਸ ਵਰਤੇ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਬਾਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $8 ਹੈ ਅਤੇ $200 ਦੀ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕਾਲ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੀਵਨ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ
ਹਰੇਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ 20 ਵੱਡੇ ਹਿੱਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਈਟ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਗਿਣਤੀ 18 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ। ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ PO ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ।
ਸਿੱਟਾ
ਟਾਈਪ 1+2+3 SPD ਫਿੱਟ ਕਰੋ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ LEDs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ—ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਔਨਲਾਈਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਸ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।